ПРОДАНО!!! Максис CST. MT CL-18 35" 12.5 R15.

Maxxis CST CL18 производится на заводе Maxxis CST (Cheng Shin Tires). Завод рекомендует резину для "коротких гонок по грязи и болотам". По резиносмеси напоминают Bogger, на ощупь резина очень мягкая, что объясняется предназначением.
На резине указаны слойность, давление, максимальная нагрузка на шину, рекомендованный размер колесного диска.

Реальный размер резины Maxxis CST CL18:

Если говорить о реальной размерности Maxxis CST CL18, то, в целом, она на 1 дюйм меньше заявленной, хотя во многом зависит от параметров колесных дисков и давления в колесах.
Износостойкость резины Maxxis CST CL18:

Для начала напомню, что мы имеем дело с резиной, по составу очень мягкой, разработанной именно для слабых грунтов. Из этого косвенно следует, что износ у Maxxis CST CL18 на асфальте будет весьма хороший, то есть быстрый. При агрессивном стиле вождения, особенно с мощным мотором и на тяжелом автомобиле, резина будет изначиваться довольно быстро, особенно, если прибавить хорошую плюсовую температуру. Но было отмечено, что в минусовую температуру износ резины Maxxis CST CL18 на длительных перегонах не заметен.
Ходовые качества резины Maxxis CST CL18

Тут снова стоит отметить мягкость резины, косвенно определяющую ее принадлежность. После чего стоит сравнить рисунок протектора с ближайшими конкурентами в нише экстремальной резины, пусть это будут Bogger и Simex.

• Maxxis CST CL18 38, глубина протектора: центральные шашки 18 мм, боковые 30 мм, расстояние между боковыми шашками 60 мм

• Simex 36, глубина протектора: центр 19.5 мм, боковые 31.5 мм, расстояние между боковыми 50 мм

• TSL Boger 44, глубина протектора: центр 26,5 мм, боковые 50 мм, расстояние между боковыми - TSL, трехуровневые шашки, расстояние между ближайшими 25 мм.

То есть, с учетом разности диаметров, проигрывая Simex по высоте протектора в 1.5 мм, значительно выигрывает по разреженности шашек,это более "болотная" модель для мягких грунтов, и сравнивать надо с боггером, по землеройности и самоочищаемости Simex остается далеко позади, но Simex лучше держит более жесткие грунты. Любой выбор заятавляет идти на компромисс.
Езда по твердым поверхностям для данной резины должна быть ограничена, ибо резина боится проколов и порезов от всего, что может быть острым, будь то высохший корень, торчащий в колее, острый камень, осколок стекла или тем более гвоздь.

По болотам, грязи и прочей чаче резина едет действительно превосходно. Как с ближайшим конкурентом ее сравнивают с Bogger`ом. Кто-то говорит, что Bogger проигрывает. Любое мнение, конечно, субъективно, но оно было высказано и не один раз. Даже Maxxis CST CL18 в 31 размере очень уверенно едет по грязи, глине и болотному насту. При давлении 0.6 атм на машине до 2х тонн резина визуально не плющится, но начинает ехать. Травить можно до 0.2 атм, разуть резину очень сложно, спущенная почти в ноль едет очень достойно.

По снегу Maxxis CST CL18 не дубеет за счет своей мягкости и при стравливании начинает хорошо ехать. Даже по тяжелому мокрому снегу, спущенная до 0.2 атм, Maxxis CST CL18 едет превосходно.

По асфальту шумит меньше, чем Simex, но стирает быстрее. Управляемость достаточно вальяжная, особенно на 38 резине с высоким профилем. Маневры лучше планировать и резких пируэтов не выделывать.
Maxxis CST CL18: Заключение

Вот и появился новый серьезный инструмент для преодоления бездорожья с весьма большими возможностями. Да он не идеален, я бы даже сказал, что у него узкая направленность, но в рамках своего назначения с задачей Maxxis CST CL18 справляется на 5+. Ценовая категория весьма привлекательная для многих джиперов, пусть и говорят, что не бывает дешево и хорошо. А я считаю, что это как раз тот случай, когда лучше использовать по назначению.